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  [汽车之家新能源] 对于改装爱好者来说，“刷程序”这个词一定算不上陌生，虽然它不属于合法改装上路的范畴，但想要提高动力还是绕不开刷程序的操作。那么，电动车在改装时，是否也能够最终靠刷程序来提升动力呢？刷程序和买一辆性能更高的电动车谁性价比更高？看完这篇文章，你就也是电动车动力改装方面的大神了！

  1.燃油车和电动车的出厂程序，为兼顾能耗、耐久等需求，动力上通常会保守一些

  在如此复杂的需求面前，就要互相妥协、取一个最大公约数，这也让出厂程序通常都偏保守。而如果你把目标锁定在动力上，抛开油耗甚至寿命的困扰，刷一套新程序自然可以从发动机上压榨出更多的动力。

  但刷程序这样的做法，还是有些类似于运动员吃来提高成绩，代价可能是透支未来的运动生命。刷程序还是要考虑动力系统、传动链、冷却系统的承受力，稍有不慎就可能引发拉缸、爆缸、烧涡轮等故障。而且，以目前国内的质保条件来看，绝大多数情况下刷程序都会让发动机“脱保”。所以刷程序、玩改装，还是要提前做好心理、硬件和金钱上的准备。

  对于电动车来说，也能够最终靠刷程序来提升动力，从刷写的内容上可大致分为刷原厂高功率程序、改电池包输出限制、调电机控制器输出能力这几类，最终的目的都是通过给电机多供电来增加电机输出的功率，从难度上也可大致分为一阶、二阶、三阶三种。

  最简单的一阶难度，就是针对有高低功率两种动力版本的电驱动系统，通过刷写程序来解除低功率版的性能封印。之所以称这种刷程序的方式难度最小，是因为你甚至有机会找到能用的原厂程序，几分钟就能完成操作。

  不同于一阶难度有现成的程序能刷，二阶和三阶都需要自行编写相关的程序了。其中，二阶难度针对的是电池包放电功率小于电机系统总功率的情况，这时只需对电池管理系统来进行刷写，让电池包尽可能多的提高放电功率，就能带来性能的提升。

  作为一种“大号家用电器”，在三阶难度下的改装其实跟给电脑超频的操作很类似。总结起来就是，需要强大的供电为基础、提升的幅度跟“体质”有关、做好冷却能提高操作的安全系数，这三大要素。

  所以仅仅提高电池包的放电能力还不够，还需要给电机控制器进行扩容。作为一个“承上启下”的部件，在对电机控制器进行设计和器件选型时，工程师同样也会考虑电池包的放电能力和电机的输出能力，既留出一定的安全量又不至于产生性能的浪费。如果修改电机控制器里的限制值和电机的标定数据，还是能压榨出一部分的冗余，来为电机提供更大的供电电流和电压。